传胪大人祖孙三代3

绿叶草根

在李稷勋与詹天佑通力合作、精心准备下，1909年12月10日 (宣统元年十月二十八)川汉铁路开工典礼在宜昌举行，宜昌至归州段有3万余路工正式开工建设。此后，李稷勋奔波于铁路修筑沿线。宜归段估价1100余万元，分设10个工程段，预计5年完工。到1910年7月，宜昌新码头(又称下铁路坝，即今中心医院至九码头一带)至小溪塔一段长7.5公里开始铺轨，采用标准轨距，到12月该段行车运料。接着，宜昌车站、小溪塔车站、张家口车站先后落成，至大峡口沿线路基、桥礅基本建成。重点工程为小溪塔继续北上姜家湾至黄花场的上风垭隧道修通并通行料车。隧道口镌刻有李稷勋的题字"上风垭山峒"五个大字，上款有"宣统二年六月"字样，下款落"秀山李稷勋题"，并有两枚印章刻文"李稷勋印"、"戊戌传胪"。道口建筑及李稷勋题刻至今仍完好无损。站在遗址前，仿佛李稷勋和詹天佑在此指挥筑路的气势恢弘、繁忙场面浮现在眼前，给人以无限遐想。2006年3月，宜昌市人民政府将上风垭隧道列为文物保护单位名单，予以公布保护。
李稷勋、詹天佑及数百万工商、民工艰苦努力，修建着川汉铁路。
正当川汉铁路紧张施工期间，1911年5月9日清政府颁布铁路国有政策，宣布收回商办的粤汉、川汉两铁路为国有，并注销商办。就此引起朝野上下哗然。当月15日，李稷勋致电成都总公司，谓"路归国有，注销商办，政府牺牲信用"，"人民受损甚巨，当拼力拒之"。清政府不顾国人的反对，与英、法、德、美四国银行团代表签订粤汉、川汉铁路借款合同，出卖路权，遂激起四川和宜昌地区股民的反对。为和解路事，李稷勋于7月赴京与清政府代表盛宣怀进行谈判，未成功，路事矛盾加剧。李稷勋月底回宜后，见争路权无望，继而又争路款，力挽铁路股东损失。
1911年，广袤的巴蜀大地上掀起了一场波澜壮阔的保路运动。 绅士、商人、官吏以及民众等社会各阶层激烈反对政府出卖路权，由演讲、辩论、发传单到罢课、罢工、罢市，直至发展成遍布全省的武装起义，一时间风起云涌、如火如荼。